一家中国公司买下经营不善的海外机场，会改变该机场萧条的命运吗?

　　据德国《明镜》周刊6月6日报道，莱法州政府已拍板将其拥有的82.8%的法兰克福-哈恩机场(Frankfurt Hahn Airport)股权出售给上海益谦贸易公司，售价为大约1000万欧元。

　　这是中国投资者买下的第三家德国机场。上海益谦贸易在航空、运输和国际贸易领域里有业务。机场剩余的17.2%的股权由德国黑森州所有。黑森州与上海益谦贸易就出售股权进行谈判正接近尾声。

　　哈恩机场位于法兰克福市西南110公里处，主要运营廉价航空及货运。去年该机场亏损达1600万欧元。2014年，该机场亏损达到史无前例的4520万欧元。为了止血，州政府变卖机场附近的土地，但是由于两家中国货运公司的突然撤离变的于事无补。为了甩掉这个烫手山芋，减轻财政负担，州政府从去年开始寻找“接盘侠”。

　　哈恩机场面临的最大问题是，机场的主要用户瑞安航空公司近年来减少了对该机场的使用，更愿意让其飞机在大型机场起降，如科隆、波恩机场。2015年哈恩机场的客流量只有270万人次，而10年前，客流量还曾达到将近400万。

　　除上海益谦贸易外，参与竟购的还有两家中国投资集团。其中一方只愿出1欧元的象征性收购价，但愿投资5000万欧元改造机场基础设施。

　　机场出售还有待莱法州议会的同意才能正式成交。机场私有化后，莱法州愿意到2024年支付机场5000万欧元的企业运作和投资津贴。

　　在此之前，两家中国民营公司收购了两座德国机场。2007年，林德国际物流集团出资10亿元买下德国北部的帕希姆国际机场。2014年，主业为医疗健康、文化教育的中国普仁集团买下宣布破产的德国吕贝克机场。

　　“一国经济发展的不同水平、增长潜力与规模将对民航业跨国投资产生影响。一些欧洲发达国家的基础设施建设，其自身经营规模的增长空间并不大，中国企业的收购，主要在于与国内市场的联动发展和资产自身的保值增值作用。”投行业务分析师高安妮告诉记者。

　　机场的收入来源主要分为两方面，第一是来自于航空公司，包括起降费用等，第二是来自于旅客，包括停车费、购物以及酒店等服务。相比于运营收费公路等基础设施，机场运营更为灵活，可以同时运用多种杠杆，包括减少基建费用，解雇员工，提高停车费等。

　　目前，中国民航业规模已是全球第二的航空运输系统。随着国内市场逐步进入成熟期，民航企业将目光开始放向国际市场，中国民航企业对外直接投资在过去十年间实现了跨越性的增长。

　　民航业投资具有高门槛、资本密集的特点，中国在基础设施的建设和运营方面，有较多企业且具有比较成熟的运作经验，近年海外投资成功率已经逐步升高。

　　另一方面，在宏观经济形势下，由于人民币和外汇储备支付为海外资产，有助于保值增值，以及控制人民币汇率的波动性。大部分公司希望通过海外并购实现资产配置全球化，以规避风险。

　　并且，欧洲等地一些资产价格处于低端状态，欧洲等地基础设施私营化较多，本身经营基础较好，但亏损较严重，政府无力补贴，正是收购的时机。